четверг, 28 декабря 2017 г.

Машина или общественный транспорт?

Рано или поздно почти перед каждым человеком встаёт вопрос, что лучше, машина или общественный транспорт?

Что разумнее, быстрее, дешевле и комфортнее?

Вопрос достаточно важный, и сегодня про это поговорим.

Машина или общественный транспорт? / Econ Dude

"Личная тачка это круто", но разумно ли?

Посмотрим на плюсы и минусы от владения собственным автотранспортом, а так-же на плюсы и минусы общественного транспорта. В итоге я расскажу при каких условиях лучше покупать машину, а когда можно без неё обойтись. Как всегда, в блоге Econ Dude только личное и субъективное мнение, не более того.



Личное мнение по поводу покупки машины


Моё личное мнение довольно простое. Если вы можете жить без машины - живите без машины. Покупать машину, на мой взгляд, стоит только в двух случаях.

Первый случай если у вас семья и в семье нет машины. Тогда да, тогда вы её покупаете не только для себя, но сразу для 2-4х и больше человек, что значительно повышает плюсы. Любой в семье может её использовать, можно ездить всей семьёй и т.д.

Второй случай вот какой. Если машина вам обязательно нужна для работы. Для работы, которая будет приносить больше денег, чем работа, для которой машина не требуется. Рассказываю какая математика у меня в голове.


Если всё посчитать...

Цифры с потолка, просто показываю свои размышления.

Допустим у вас сейчас работа с зарплатой 30к рублей чистыми, у вас нет машины.

Вам предложили работу с зарплатой 40к, но она дальше от дома, либо для неё обязательно нужна машина. Вот и вся ситуация и вся дилемма.

Стоит эта разница в зарплате 10к рублей машины, или нет?

Вот и считайте. Ремонт, бензин, страховка, что там еще? Вероятно в этом случае - да, оно того будет стоить, даже если в итоге будет в ноль. Но если будет в минус...

Вот тут я бы сильно задумался.

Не многие у нас привыкли всё считать, а на западе считают каждую копейку. Может быть именно поэтому они в итоге живут богаче?

У нас могут оценивать крутость человека по его зарплате, мол вот, получает он 100к, значит он бог. А то, что ему для этой работы надо унижаться, оплачивать огромные счета и крутиться как белка в колесе, это никого не интересует.

Может быть, а скорее всего так и есть, у него расходы в месяц под 95к и от даже не может ничего откладывать на образование детям или на свой отдых.

Поэтому вопрос покупки машины я сильно связываю именно с работой и деньгами.

У меня была машина и есть права, покупал когда мне было лет 20. Зачем покупал - вот правда не знаю. Дурак был. Машина это круто, так все говорили, захотел купить. Купил одним из первых из своих друзей, так-как начал работать рано, читайте:


Машина была ужасная, старая и поддержанная, но машина.

И что в итоге? В итоге через год я её продал, а потом очень долго даже и не думал покупать машину еще раз, вот только сейчас задумываюсь.



Плюсы и минусы покупки машины


Главный плюс машины, на мой взгляд, это комфорт.

Это самое ценное, что личный автомобиль предлагает.

Даже старая и плохенькая машина даёт вам значительно больше комфорта, чем общественный транспорт, даже самый лучший общественный транспорт.

В машине тепло зимой, в машине удобно, свободно и круто.

Второй плюс машины - это свобода и независимость. В частности вот как раз независимость от общественного транспорта. Но не нужно думать, что имея машину вы как орёл, вольны парить где угодно. Не забывайте, что вы из системы никуда не деваетесь, а будете платить всякие дорожные налоги, налоги будут заложены в цены бензина и ремонта, вы зависите от дорог, от других водителей и пешеходов, вы сильно зависите от пробок и т.д.


Но общественный транспорт тоже от всего этого зависит

Если бы у вас был личный самолёт или яхта, вот тут уже почти реальная свобода.

Тем не менее когда там придёт следующий автобус не всегда понятно, даже в развитых странах, где расписание есть онлайн и они почти никогда не опаздывают.

Вам еще надо дойти до остановки и ждать его.

А в машину сел и поехал, гараж или парковка часто близко к дому.

Какие еще есть плюсы машины? Ну к примеру наличие там четырёх мест, даже пяти. Вот я сейчас думаю и понимаю, что у нас в цивилизации что-то не так.

[ Превращаю плюс, в минус ]

Я не хочу искать статистику, но думаю, что реально большая часть людей использует только одно место 90% от времени. Грубо говоря почти все покупают машину как личный транспорт, а максимально забивают её довольно редко.



Зачем в машине делают пять мест?


Тогда вопрос, почему и зачем в машинах продолжают делать четыре - пять мест?

Мне кажется это глупо и должно быть значительно больше машин с двумя местами. Думаю тут какой-то вопрос конструкции и старых технологий. Мол мотор, колёса и прочее занимает кучу места, следовательно каркас нужен большой. Ну а чего месту тогда пропадать? Но в итоге мне кажется мы придём к машинам с двумя сиденьями, так-как очевидно, что большинство людей использует либо одно, либо два, да и то редко.

Кто-то уже давно исповедует эту философию:


Всё чаще на дорогах видишь что-то подобное

Говорите что угодно. Что это не круто смотрится, что это медленно и т.д. Это то, какой личная машина и должна была быть. Непонятно зачем их делают больше.

Конечно, для семьи или для работы будут делать большие машины, с кузовом и с множеством мест, но для современности нужно нечто именно такое.

Проблема таких Smart машинок сейчас в том, что стоят они не так уж и дёшево, ибо человечество почему-то только сейчас к этому приходит.

А по логике они наоборот должны стоить дешевле, так-как требуется меньше сырья и материалов для производства. Хотя я могу тут ошибаться.

Если вот такая вам не нравиться по дизайну, когда-нибудь сделают вот такие:


Хотя чувствую, что концепт, что всё внутри видно, это ересь
Людям нужно личное пространство

В этом, кстати, еще один плюс машин - личное пространство. Машина это как дом на колёсах, да и вообще есть натурально дома на колёсах. Дальнобойщики спят и живут в машинах, а спать можно почти в любой машине.

Машина даёт энергию и это как мини-электростанция, хотя данные технологии еще в зачатке, но очевидно, что вполне реально сделать так, чтобы существенная часть пути машина просто бы катилась, при этом данная энергия подзаряжала бы её.

Вообще рано или поздно придём к почти автономным машинам, я уверен. На солнечных панелях или как-то еще, но они будут жрать значительно меньше.

Тут мы подходим и к минусам машины, в частности к тому, сколько эта тварь жрёт бензина. Ужасно дикие цифры, которые во многом сейчас определяют мировую экономику, если не политику. О чём я говорю? Цены на нефть и потребление нефти машинами например в США. Это огромные цифры, экономика очень сильно зависит от них.

Допустим снижение стоимости топлива в 2 раза, это такой огромный толчок экономике, который и описать сложно. Это снижение стоимости перевозки товаров, снижение их цен, повышение конкурентноспособности бизнеса и многое другое.

В конечном итоге любой продукт или товар производиться на заводах с помощью оборудования, оборудование тоже надо доставлять как-то, в частности на грузовиках, следовательно стоимость перевозок и логистики влияет вообще на всё.

Именно поэтому так интересен проект Илона Маска по созданию грузовика будущего (Tesla Semi), об этом много писали, например тут:


Выйдет это у Маска, или нет, это неважно. Важно что появился концепт. Это рано или поздно сделают в любом случае, не он, так кто-то еще.

Если и когда это сделают, то США, где перевозки по дорогам очень важны, получат гигантский плюс к экономике. В принципе такие-же по важности исследования есть и в сфере ЖД и подобных поездов, которые в любом случае могут перевозить в сотни раз больше груза, но так-то уже давно существенный объём торговли идёт по морю.

Но пока машины в принципе жрут бензин как бешеные, почти для всех это плохо.

Тут хочется сравнить Европу и США.

В Европе многие покупают малолитражки, так-как там расстояния ближе, застройка плотнее, да и всякие тарифы и налоги огромны.

Люди не очень спешат и сильно экономят.

В США совсем другие взгляды, там покупают эти их джипы с прицепами и кузовом, которые жрут топливо как слоны, но там и другая инфраструктура.

Там больше расстояния. В России как-то по середине, но в России дороги такие, что они вынуждают покупать большие машины.



Содержание машины в год и в месяц


Проблема потребления бензина и его цены не только для экономики в целом, но и для личного кармана. Если вы никогда не считали, сколько будет вам стоить обслуживание машины, обязательно посчитайте это. Офигеете.

Допустим для машины стоимостью миллион рублей цифры вот такие:


В итоге за год вы теряете 450,000 рублей, то есть 50% от цены машины. Дикость. Там конечно цифры такие, можно спорить.

К примеру там считается если брать в кредит или делать лизинг авто.

Но в целом да, цифры высокие.

Плюс там очень верно учитывают амортизацию, а про это многие забывают.

Вы могли купить за эти деньги однушку в новом доме в регионе, и сдавать её. Она бы росла в цене и вы бы получали деньги. Она всегда бы использовалась.

Кстати об этом...



Почему они все стоят?


Вот я представил, автор в блоге Econ Dude, что к нам прилетели инопланетяне и посмотрели на землю из космоса, всё приблизив.

Они бы увидели миллионы машины, которые...

Да, они все стоят. Не стоят во дворах, так стоят в пробках.


Бесконечно только и делают что стоят...

Чувствуйте уже какой идиотизм?

Вроде как делали чтобы ездить, а они вечно стоят где-то. Еще и потратили ресурсы чтобы делать лишние две двери и сиденья, это же тоже всё денег стоит.

Нужно добыть руду, сделать метал или что там, отвести это куда-то на переработку, там энергию затратить на производство, кучу бумажек оформить, люди сидят некоторые только бумажками и занимаются. И в итоге вы стоите в пробке, смотрите по сторонам, и все машины ездят 1 человек - 1 машина, а там 5 мес. Ну не бред ли?

Более того, они вообще не ездят, они сейчас стоят.

Представьте, что вы купили новые кроссовки, беговые например, а потом вы бегайте десять минут два раза в год. Вот зачем вы их тогда покупали?

Я это всё пишу к тому, чтобы подчеркнуть, как далеко еще человечество до истинной эффективности и прогресса. 

Машину создали чтобы она ездила, но человек ездит в день 2-3 часа в среднем, часто меньше. Скажете, что иначе никак? Ну да.

А зачем тогда придумали car sharing и Uber?

Именно в этом-то и фишка, что пока машина стоит, она портиться и вы за неё платите. Короче плохо в любом случае. Стоит - платите.

Используйте - платите еще больше, но хотя-бы по назначению.



Теперь поговорим про общественный транспорт


Ок, разобрались с машинами. 

А что касательно трамваев, электричек, метро, автобусов и прочего?

Самый большой минус в определении, данный транспорт - общественный, следовательно все минусы среза общества среднего и низшего класса прилагаются.

Большие люди, которые чихают вам в глаза, злые старушки, грубые деды, гопники, сумасшедшие и прочий люд. 

Быть ближе к народу это, конечно, хорошо, но не всегда приятно.


Тем не менее сейчас ситуация такая, что в больших городах все замыкаются в своих мелких мирках, слушают свою музыку сидя в телефоне, по сути дела никто друг с другом толком и не взаимодействует в общественном транспорте.

Все как-бы говорят своим видом, что презирают данный способ передвижения, но факт, что они там говорит о том, что альтернативы у них нет.

Далее, ожидание транспорта и цены. Ожидание и пересадки могут замучить, подумайте сколько времени вы тратите на поездки с работы и на работу?

А как круто иметь работу в 5-15 минутах ходьбы от дома...

Иногда это пара часов в день, а могли бы вы в этом время учиться или отдыхать. Однако, современные технологии позволяют это время проводить с пользой (например делая уроки, что-то читая онлайн или проверяя интернет), да и люди с машинами могут сейчас столько-же, если не больше, стоять в этих пробках.

Минусы я рассказал, а что про плюсы?

Почти в любой стране общественный транспорт дешевле, чем собственная машина. Будь он дороже, все бы купили машины и никто им бы не пользовался.

Иногда разница в затратах огромна. Например если вы работайте на пол ставки и вам нужно всего пару дней кататься на работу, то на кой фиг вам эта машина?

Купив её вы по сути будете спускать на её обслуживанию всю зарплату.

И если бы все мои рассуждения были теоретическими, то это одно, но факт в том, что в больших городах уже давно значительная часть людей выбирает общественный транспорт, и не все из них бедные, просто разумнее потратить деньги на что-то другое, а не на машину. Более того, не факт что в будущем машины вообще останутся.

Вы знаете что происходит в Москве и какая это огромная проблема для мегаполисов. Машины загрязняют воздух, они дороги, дороги требуют обслуживания, весь город стоит, всё заставлено машинами и еще миллион проблем. 

Правительства государств и руководство городов уже давно идут к стимулированию общественного транспорта ибо у них нет выбора. Никто не запретит покупать машины, но это и не нужно. Достаточно увеличивать пошлины, налоги, стоимость парковок и есть еще тонна инструментов как пересадить вас на автобус и метро.


Почему общественный транспорт для города лучше машин?

Причин масса, одна из них это экологичность. Трамваи и Троллебусы работают на энергии, следовательно они не воняют и не загрязняют окружающую среду. Если вы думайте, что это не важно, то вы не правы. Это имеет огромное значение.

Если бы в Европе и других странах не повышали стандарты выхлопов и бензина, то в Лондоне и Париже уже давно было-бы не возможно дышать, как невозможно дышать в Китае. Если в городе невозможно дышать, то люди от туда будут уезжать, а какой тогда толк от всего остального, если в городе нет людей?

Реально организовать грамотное движение общественного транспорта, а с машинами так не выходит, ибо люди сами выбирают когда и куда ехать.

У них есть карты города, загруженность маршрутов, они могут определять где пустить больше автобусов, а где меньше. Для каких маршрутов нужны новые, а где можно оставить старые. Всё что связанно с машинами они контролируют лишь косвенно, и даже с учётом того, что Яндекс карты показывают пробки, сильно это ситуацию не меняет.

Больше можно сказать. Не будь например в Москве метро, город бы уже давно если не вымер, то был бы в десятки раз менее развитым и менее богатым.

Вся Москва, или например Нью-Йорк, держится на системе метрополитена. Достаточно посмотреть что бывает, если метро вдруг встаёт. Встаёт город. 

А что бывает когда встают машины? Хотя подождите, они и так стоят.

Более того, достаточно сравнить безопасность.



Безопасность машин и общественного транспорта


Вы и так всё знаете про безопасность машин и общественного транспорта.

Ежегодно в мире на дорогах погибает более 1.2 миллиона человек (источник), тогда как случаи гибели например в метро случаются значительно реже.

В некоторых странах уже всю систему метро и надземного транспорта схожей механики перевели на автоматическое управление без участия человека, в Японии или в ОАЭ, например. Для управления составом метро нужен один человек (или даже 0), при этом оно перевозит сотни людей. Есть только одна полоса движения, никто не может подрезать или выскочить из-за угла на повороте. Достаточно проверить трезвость и навыки того, кто управляет составом, и можно его спокойно пускать в путь.

Передвигаясь на машине ты никогда не знаешь, какой идиот едет с тобой рядом или позади тебя. Что угодно может случиться в любой момент и постоянно случается.


Практически никакие меры это не могут окончательно предотвратить, так-как участников движения тысячи, это тысячи мозгов и тысячи людей, каждый их которых принимает свои решения и думают по-своему.

Даже наличие идеальной инфраструктуры, подушек безопасности, современных машин и чего угодно не спасает на 100%. А полный переход на движение машин без водителей будет еще лет через 50-100, если вообще будет. Так-как люди покупают машину чтобы водить её, а не чтобы она вас возила куда надо. Возить вас куда надо может и метро, где каждое кресло отделят от другого, типа первого класса самолёта.

Если в городе делают выделенные полосы под автобусы и троллейбусы, а трамваи и так часто ездят отдельно, то проблем с безопасностью в десятки раз меньше.

Ты никогда не знаешь, где очередной идиот купил права и не бухал ли он час назад, а с общественным транспортом такая уверенность значительно выше.



А может велосипед - это наш ответ?


Велосипед - это решение многих проблем.

Это дёшево, это физическая активность, это довольно высокий уровень свободы, это экологично. Велосипеды это очень круто и это признак цивилизации. 

Но и им нужна инфраструктура, а так-же с ними есть серьезная проблема - климат. Я знаю что есть люди, которым пофигу и которые ездят на велосипедах даже зимой, но это не всегда реально. Однако, даже с учётом климата, существенную часть в году можно и нужно ездить на велосипеде. И не просто так развитые страны на них пересаживаются.


Поразительно сколько проблем решает велосипед как для человека лично, так и для города в целом. И иногда даже видишь людей в дорогих костюмах, которые на них ездят.

Я считаю что это очень круто и за великами будущее.



Итог и вывод


Довольно большая статья получилась в блоге Econ Dude сегодня. 

Повторяю "Econ Dude" так-как мои статьи постоянно разворовывают.

Я думаю мне удалось осветить вопрос в целом. Лично я выбираю общественный транспорт и велосипед. Машина только ради работы и семьи.


И я не считаю, что ездить в общественном транспорте или на велике это какой-то зашквар или что-то подобное. Считаю что это круто и современно.

Человечество тратит на производство и обслуживание машин дикие деньги, огромная часть которых, по моему мнению, это просто деньги в мусорку. Но так уж мы устроены, что прежде чем выйти на новый уровень развития, мы должны довести идею до абсурда.

Пока десятки тысяч машин не заполонят все города и не отравят жизнь абсолютно всем, никто ничего не будет делать. Население во всём мире растёт как и количество машин, проблемы становятся всё острее. Но к счастью проблема уже решается по всем фронтам, ибо другого выхода просто не остаётся.